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展梟半月刊:新能源行業研究報告第十六期

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展梟半月刊:新能源行業研究報告第十六期

【摘要】:
行業焦點:1、工信部征求意見擬修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》;2、疫情下的動力電池行業。資訊動態:1、自產電池成真!特斯拉建首條電池試點產線;2、豐田或推出微型純電動車,電池可重復利用;3、強強聯合,寧德時代牽手特斯拉。國際資訊:1、Akaso與曼茲簽署1.5億元PACK組裝線訂單;2、戴姆勒聯合魁北克水電公司開發固態電池。

展梟半月刊

行業動態研究

2020年第2期,總第16期

 



本期內容導讀:

 

行業焦點:

1、工信部征求意見擬修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》;

2、疫情下的動力電池行業。

 

資訊動態:

1、自產電池成真!特斯拉建首條電池試點產線;

2、豐田或推出微型純電動車,電池可重復利用;

3、強強聯合,寧德時代牽手特斯拉。

 

國際資訊:

1、Akaso與曼茲簽署1.5億元PACK組裝線訂單;

2、戴姆勒聯合魁北克水電公司開發固態電池。


 

 

行業焦點

 

1、工信部征求意見擬修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》                     

  • 2月10日,工信部對外發布《工業和信息化部關于修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的決定(征求意見稿)》公開征求意見通知(以下簡稱“通知”)。

  • 通知稱將對包括《新能源汽車生產企業準入審查要求》、《企業集團下屬企業的準入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》、《新能源汽車生產企業準入申請書》等10項內容進行修改。

  • 一、將第五條第三款修改為:“(三)具備生產新能源汽車產品所必需的技術保障能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力,符合《新能源汽車生產企業準入審查要求》 。

  • 二、刪除第二十九條:“已取得準入的新能源汽車整車生產企業,應當按照本規定進行改造,并自本規定施行之日起6個月內報送滿足本規定的審查計劃,于24個月內通過審查。對于其取得準入時已審查的有關內容,免予審查。”

  • 三、刪除第三十條:“新能源汽車生產企業在產的新能源汽車產品應當自本規定施行之日起6個月內,符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》。”

  • 四、刪除第三十一條:新建純電動乘用車生產企業應當同時滿足《新建純電動乘用車企業管理規定》。

  • 五、將附件1《新能源汽車生產企業準入審查要求》進行修改。

  • 六、將附件2《企業集團下屬企業的準入審查要求》中“一、設計開發能力”修改為:“一、技術保障能力”,并對有關內容作出相應修改。

  • 七、對附件3《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》做出修改:將刪除GB/T 27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》,新增GB/T 34657.2-2017《電動汽車傳導充電互操作性測試規范 第2部分:車輛》。并新增5項標準,分別為:GB/T33978-2017《道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊》、GB/T34585-2017《純電動貨車 技術條件》、GB/T 37154-2018《燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法》、GB/T37153-2018《電動汽車低速提示音》、GB/T34598-2017《插電式混合動力電動商用車 技術條件》。

  • 八、對附件4《新能源汽車生產企業準入申請書》進行修改:刪除“與新能源汽車產品有關的專業技術人員總數(人)”的內容及“新能源汽車產品設計能力及設計開發過程說明(包括研發機構和人員、開發工具和設備、開發過程描述等)”的內容,刪除“產品開發主要設施設備(含必要的軟件程序)清單”的內容。

  • 據了解,《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》于2017年1月正式公布,目的是落實發展新能源汽車的國家戰略,規范新能源汽車生產活動,保障公民生命財產安全和公共安全,促進新能源汽車產業持續健康發展,此次修改是為適應我國新能源汽車產業現狀發展需要,據推測,疫情過后或將出臺利好政策鼓勵新能源汽車行業發展。

     

2、 疫情下的動力電池行業

  • 2020年剛開始,疫情就席卷了整個中國,而本身就處在“大洗牌”這個風口浪尖下的動力電池行業,也受波及。

  • 這次疫情不僅對人類生命安全造成巨大威脅,連同不少行業也深受其害。春節假期及疫情爆發導致的工廠延期開工、人員短缺等狀況,加之新能源汽車補貼下降等一系列因素使得工廠訂單只能順延或削減,打亂了不少動力電池企業的生產節奏。受春節放假及武漢肺炎疫情影響,1月份國內新能源汽車產量及動力電池裝機量同比下降過半。

  • 諸如行業龍頭寧德時代,1月裝機量為1331.5MWh,同比下滑近40%更別說孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電等等,各家企業裝機量均大幅下滑,只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長2020年1月我國新能源汽車產量約4.86萬輛,同比下降52.3%;搭載的動力電池裝機量2361.31MWh(約2.32GWh),同比下降53.5%。

  • 所幸目前動力電池產業主要集群分布在廣東、江蘇、浙江等華南、華東地區,其中大多數地區已經陸續復工,生產正在逐步恢復過程中。此次疫情影響預測只是短期性的,截止2月10日時,包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力電池企業已經正常復工。正常的經濟秩序下,帶來的影響也會減弱。

  • 牽一發而動全身,中國經濟波動,世界經濟也必受波及。作為全球產業鏈最重要的世界工廠,中國制造若出現突發情況,那么全球供應鏈都會出現問題,中國的供應鏈斷裂也可能導致國際產線斷供。

  • 目前,社會多方聲音希望相關政策出臺給予疫情下受創的企業扶持,這次疫情雖給中國電池企業帶來了不小的波折,但若后期有利好政策推出,對于中國電池企業來說,疫情之后,未必不是彩虹。

 

 

 

資訊動態

 

1、自產電池成真!特斯拉建首條電池試點產線

  • 傳聞將成事實,特斯拉要自己生產電池了。

  • 據美國汽車最新消息,特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產線,并設計自己的設備生產電池。這將是特斯拉首次生產自己的電池。

  • 事實上,特斯拉一直有將電池供應納入自己手中的意圖。去年5月,特斯拉收購了電池公司Maxwell。后在年度股東大會上,馬斯克暗示特斯拉自己將生產電池。2019年10月,特斯拉又收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司海霸(Hibar)。

  • 由此可見,特斯拉一系列動作早就在為自產電池做準備。

  • 目前,特斯拉電動汽車使用的電池一直是從松下公司購買,其公司曾多次表示過,這在一定程度上限制了其電動汽車的發展速度。而且松下還在內華達州特斯拉的超級工廠為Model 3制造電池。

  • 值得一提的是,雖然特斯拉此前利用松下電池制造自己的電池模塊和電池組,但它從未生產過自己的電池,這將是特斯拉的一條全新的產品線。特斯拉在新的試點生產線上生產的電池將是特斯拉制造的第一批自產電池。

  • 據悉,特斯拉將在2020年3月底或4月初舉辦一個“電池日”的活動,介紹和討論其下一代電池技術

 

2、豐田或推出微型純電動車,電池可重復利用

  • 近日,據外媒報道,作為日系車企“領頭羊”般存在的豐田汽車或將于今年內推出一款用于代步的全新微型純電動車型,續航里程100公里,最高時速不到60邁。

  • 據了解,其電池組其電池組可重復利用,且安裝便攜,在其儲備電量衰減20%-30%后,還能拆下來作為家用儲能系統。

  • 這種微型純電動車充電方便,可在家里進行,220V電壓下充滿電只需要5小時。此次豐田推出低速電動車,不難看出豐田對于低速電動車市場的高度重視。

  • 早在去年舉辦的東京車展上,豐田就帶來了名為Ultra-compact BEV的純電動微型概念車。這款車主要針對日常通勤、短途代步、老年用車等使用場景,續航里程為100km,據官方消息稱,這款車型預計于今年冬季上市。

 

3、強強聯合,寧德時代牽手特斯拉

  • 一直以來都有傳聞特斯拉與寧德時代的合作,終于在近日,特斯拉與寧德時代(CATL)正式簽署了上海Giga公司的電池供應協議,成功牽手

  • 據路透社報道,兩家公司最近簽署的協議將持續兩年。特斯拉在2020年7月至2022年6月期間向寧德時代購買多少電池將取決于特斯拉用于中國生產Model 3和Model Y的電池需求。

  • 特斯拉表示,他們已與兩家供應商寧德時代和LG化學達成協議為其中國工廠供應資源。LG化學在上海特斯拉工廠附近也有一家工廠,目前看來特斯拉的長期電池合作伙伴松下不會為上海超級工廠的運營貢獻資源。

  • 有了上海的超級工廠,特斯拉正計劃在中國汽車市場上大展身手。中國擁有世界上最大的汽車市場,2018年中國的總汽車銷售量約為2800萬倆,與美國的1727萬輛相比,這是一個天壤之別。

  • 特斯拉已經對其中國戰略進行了數次的微調,比如降低汽車的價格,使其在市場上更具競爭力。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也指出,特斯拉通過取消關稅、購買免稅、本地成本供應,以及取消從美國向中國出口汽車的需求,降低了運營成本。特斯拉相信,到2020年底,公司也將能夠為中國生產完全本地化供應鏈。

  • 特斯拉上海超級工廠目前的生產速度為每周3000輛Model 3s。最終,特斯拉計劃將工廠的年產量提高到50萬輛。寧德時代的加入將幫助特斯拉提高生產速度,以實現其最終目標。

 

 

 

國際資訊

 

1、Akaso與曼茲簽署1.5億元PACK組裝線訂單

  • 外媒報道稱,德國動力電池系統制造商Akasol與機械工程公司Manz AG(曼茲)簽訂了一份采購合同。曼茲將向Akasol位于德國達姆施塔特的新工廠提供生產鋰離子電池模塊的組裝線,合同總金額高達2000萬歐元。(約合人民幣1.5億元)

  • 已下達訂單的訂單金額約為800萬歐元(約合人民幣6070萬元),其中包括正在建設中的達姆施塔特新Gigafactory 1的模塊生產線。該生產線目前正在建設中,并將在2020年的銷售額和收益中得到體現。

  • “達姆施塔特的總產能高達5 GWh, Akasol有能力在未來幾年內交付與我們的系列客戶達成一致的數量。” Akasol首席執行官Sven Schulz說。2019年9月,Akasol從一名現有商用車客戶處收到了一份后續訂單,預計該訂單將達數百萬歐元。

 

2、戴姆勒聯合魁北克水電公司開發固態電池

  • 外媒報道稱,加拿大能源供應商魁北克水電公司宣布與汽車制造商戴姆勒建立了合作關系,雙方將共同開發固態電池技術。目的是在現場條件下測試新材料,從而加速固態電池的量產應用。

  • 合作將在魁北克水電公司加拿大運輸電氣化和儲能能力中心以及魁北克水電公司子公司SCE France的實驗室中開展。

  • 魁北克水電公司于1月31日宣布,它將幫助獲得JohnB. Goodenough和Maria Helena Braga開發的創新型固體玻璃電解質的專利許可。在此基礎上,梅賽德斯?奔馳公司將幫助其開發固態電池技術。

  • 梅賽德斯?奔馳認為固態電池是電動汽車領域的下一個關鍵技術飛躍。

  • “魁北克水電研究人員取得的最新進展非常令人鼓舞,我們期待著我們共同開發計劃的首批成果,”梅賽德斯-奔馳股份公司開發eDrive副總裁JochenHermann說,電池是電動汽車的關鍵部件。因此,掌握化學反應是梅賽德斯?奔馳研發的重要課題。

  • 魁北克水電局能力中心總經理Karim Zaghib說:“我們很高興與享有盛譽的汽車公司Mercedes-Benz合作,進一步開展研究。“我們的合作將使我們能夠在現場條件下快速測試新材料,從而加快開發周期并響應汽車制造商的需求。

  • 雙方表示,一旦該固態電池達到了可量產狀態,將會在戴姆勒電動汽車上得到使用

 

 

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